根据2007年的美国市场数据，传统的车险业务规模约为1621亿美元，汽车相关保险业务规模已经发展到了约372亿美元。其中，汽车延保业务是在传统汽车销售服务业基础上，融合了先进的保险理念和管理技术而形成的一项汽车金融保险（F&I）业务。延保产品由整车厂或独立代理商提供，并由经销商的F&I部门负责销售，提供给汽车消费者在原厂保修期结束后一段时间的保修，是保险业务与传统服务业紧密结合，协同发展的一个典型。

　　汽车延保业务在欧美发展已有40余年的历史，最早由整车厂（OEM）在市场需求的驱动下，推出并发展汽车延保服务，在销售汽车的同时向客户销售。在美国，延保业务的渗透率达到了30%左右，成为仅次于消费信贷业务（渗透率65%）的汽车金融保险业务。该业务发展与汽车行业发展背景是密不可分。具体而言，客户忠诚度、经销商的赢利能力、原厂配件的销售等问题是汽车行业面临的主要挑战。而重视汽车金融保险业务的发展，正是成熟市场OEM的成功经验。

　　就提高客户忠诚度而言，汽车延保业务对提高品牌车辆的残值率、提高客户忠诚度具有积极的促进作用。延保产品提高了整个汽车使用期间的客户返厂率，值得注意的是，即使在延保结束以后，客户仍旧保持了较高的返厂习惯。

　　就提升经销商的盈利能力而言，新车销售的利润正由于竞争的加剧而不断被压缩，维修、二手车、金融保险业务对经销商利润贡献的重要性正不断提升。在美国市场，金融保险产品对经销商总利润的贡献比例从1993年的28%上升到了2007年的47%，延保利润贡献占总利润的12％ 至16.5%。

　　就促进原厂配件销售而言，随着独立售后市场的发展，整车厂的原厂配件销售将面临巨大的挑战，在美国汽车独立售后服务市场总量超过3000亿元，占据了市场75%以上的份额。而原厂配件的销售并提供服务是目前品牌经销商的主要盈利来源，在如何应对独立售后市场带来的竞争方面，汽车延保业务能够提供一个理想的解决方案。

商业模式

　　从业务流程看，整个延保业务链的参与者主要包括：再保险公司、保险公司、延保产品供应商、延保业务服务及管理公司、汽车经销商网络、消费者。以延保产品供应商为核心，设计并提供延保产品合同；下游通过汽车经销商业务网络，在向消费者销售新车或二手车产品的同时，进行延保产品的销售；同时，由延保产品供应商自身或一家专业的延保业务服务及管理公司对经销渠道、产品营销、索赔等进行管理和服务；上游通过向保险公司购买保险合同，以确保对未来可能出现的赔付责任，通常该类保险公司往往会再通过再保险来分担并锁定赔付风险。

　　延保产品供应商通常分为两类：一类是由整车厂自身作为延保产品的供应商（整车厂体系），这种情况下，整车厂通常会通过一家专业的延保业务服务及管理公司为其策划并管理整个延保业务；另一类是独立的延保产品供应商（独立供应商体系），通常是保险公司或保险经纪公司充当该类角色，该类公司可以通过第三方的延保业务服务及管理公司帮助其管理业务或以内部部门的形式自行开展该类业务。

在整个业务链中，承担延保业务服务及管理的公司或部门将承担起重要的职责，包括一系列的专业管理工作，如：判断处理经销商应付款、确保服务质量、控制欺诈行为、数据积累及分析、报告并控制索赔风险、优化营销策略等。同时，需要向经销商提供一系列的增值服务，包括汽车金融保险产品咨询服务、经销商销售培训服务、市场分析咨询等；保险公司作为风险承担方，重点需要结合历史维修索赔数据，通过保险精算，承担并控制整个业务体系超额索赔的风险；汽车经销商是体系中面对最终客户的产品销售及服务提供方，也是整个业务体系中的一个重要环节。

鑫富邦汽车延保认为，赢得广大消费者的满意才是延保服务行业做大做强的关键之所在，服务做的好不好，自己说了不算，要以客户的回馈为基础，其中包括完善的售前咨询，售中的技术服务与咨询，还有售后维修和故障处理。不但要做到精细化、完善化，还要提高服务质量和速度，只有不断的总结经验才能有所成长，才能在汽车后市场这片蓝海里遨游。

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